La Range Rover Sport 2019 se vuelve híbrida con un nuevo motor Inline-Six
El primer híbrido de gasolina y electricidad de Land Rover en el mercado de los EU, el Range Rover Sport 2019, es también el primero en adaptarse a un nuevo turbo de seis líneas en línea que reemplazará a su V-6 sobrealimentado en todos los vehículos Jaguar Land Rover. Busca una insignia P360 o P400, es la única forma rápida de saber si un híbrido de 48 voltios está latiendo bajo su piel cuadrada.
El nuevo tren motriz consta de un turboalimentado de 3.0 litros en línea, una batería de iones de litio de 0.2 kWh, un motor-generador eléctrico (conectado al motor a través de una transmisión por correa) y una transmisión automática de ocho velocidades. Un subsistema de 48 voltios alimenta el motor-generador y un supercargador accionado eléctricamente que puede girar a 120,000 rpm en medio segundo, en teoría enmascarando el retraso del turbo y mejorando la respuesta del acelerador a baja velocidad del motor. Entre las promesas hay más potencia, par y economía de combustible.
Se entrega en esos dos primeros. El P360 tiene 355 caballos de fuerza (hasta 15 caballos de fuerza en comparación con el V-6 supercargado de 3.0 litros) y 365 lb-pie de torque (hasta 33), mientras que el P400 tiene hasta 395 caballos de fuerza y 406 lb-pie. Land Rover hace enfasis en su sistema de Stop/Run del motor sin interrupciones ya que el motor-generador funciona como el motor de arranque en estos casos. Las estimaciones de economía de combustible aún no están disponibles.
Todos esos componentes complejos y sofisticados aumentan el peso, aunque el volumen nunca ha sido una preocupación real para la marca Land Rover. Land Rover dice que el Sport P360 pesa 408 libras más que el modelo V-6 saliente. Según nuestra estimación, cualquiera de los nuevos Range Rover Sports en línea-6 está peligrosamente cerca de las 5600 libras. Se dice que los vehículos Range Rover Sport con el V-8 sobrealimentado de 518 hp pesan solo 35 libras más.
Los precios de los modelos de seis cilindros saltan entre $1100USD y $2050USD en comparación con los modelos de 2018, dependiendo del ajuste, pero eso no debería impedir que los clientes busquen al precio base de $69,795USD del SE P360. Eso incluye rines de 19 pulgadas, asientos delanteros eléctricos de 14 posiciones, estéreo con ocho bocinas y navegación. El HSE P360, a $75,285USD, agrega luces antiniebla, un techo corredizo panorámico, ruedas de 20 pulgadas, asientos con calefacción de 16 vías con cuero más suave, cámaras de 360 grados y más. El HST P400, que reemplaza al HSE Dynamic, lanza rines negros de 21 pulgadas, adornos oscurecidos, adornos interiores de ante sintético negro y calibradores de frenos rojos en el exterior para imitar las campanillas SVR de 575 hp en $84,245USD.
Si se está preguntando qué pasó con el Range Rover Sport híbrido enchufable, el P400e seguirá llegando este verano. Reclama hasta 31 millas de alcance eléctrico y una potencia combinada de 398 caballos de fuerza con un turbo en línea de cuatro y una batería de 13.0 kWh. El diesel V-6 continuará con un inmenso par de torsión y un rango que nos costará un riñón (comienza en $69,745USD), al igual que los modelos Supercharged Dynamic, Autobiography y SVR ($86,545USD para comenzar, y terminando bien en las seis cifras). Por mucho que adoremos el V-8, no podemos esperar a sentir y escuchar el nuevo inline-six en acción.