El Toyota Supra 2020 es la resurrección de un héroe

El Supra Turbo de cuarta generación de Toyota (código de chasis A80), vendido desde 1993 hasta 1998, ha liderado franquicias de películas, ha destruido llantas en tan solo seis segundos y si recordamos correctamente, dirigió la Filarmónica de Londres a petición de la Reina Elizabeth II. El 2JZ ha usado turbocompresores lo suficientemente grandes para dormir y nada como un tiburón en un océano de óxido nitroso. Y, sin embargo, Toyota nos ha dejado Supraless durante 20 años, sentado sin hacer nada mientras el auto acumulaba más cultura callejera.

Ahora Toyota finalmente está aprovechando esa poderosa reputación en la forma del nuevo (A90) Supra, que explotará en una planta de ensamblaje de Magna Steyr en Graz, Austria, junto a su hermano, el BMW Z4. Sí, bajo un aspecto basado en el concept car FT-1 de 2014, supera a un motor de seis litros con turbocompresor de seis litros al igual que su antepasado rápido y furioso. Más allá de eso, bueno…

En lugar de agregarle estrógeno al 2JZ, la generación A90 obtiene una versión del BMW B58 turboalimentado e inyectado directo de 3.0 litros en línea, con 335 caballos de fuerza y 365lb-pie de torque. Naturalmente, hay espacio para más potencia (el B58 del Z4 está ajustado a 382 caballos), pero los motores modernos ya están tan estresados que es poco probable que este tenga la capacidad de reserva necesaria para soportar un poder monumental tan grande como los que hicieron al legendario 2JZ.

El chasis, sin embargo, soportará menos potencia. El ingeniero jefe, Tetsuya Tada, admitió que una versión de cuatro cilindros del Supra vendrá más tarde. Sugerimos que tal máquina se llame Celica. La única transmisión ofrecida en el modelo 2020 será una versión de la omnipresente caja de cambios automática de ocho velocidades ZF. Toyota aún no planea ofrecer un manual en el A90, aunque se supone que BMW ofrecerá un bastón para agitarse con algunos motores Z4 en algunos mercados pero no en el nuestro.

Al igual que el motor, la mayor parte de la sustancia mecánica del Supra 2020 proviene de la caja de piezas de BMW. El conjunto de componentes aquí es la arquitectura de clúster (también conocida como CLAR) en la cual BMW erige la mayoría de sus productos desde la próxima serie 3 en adelante. Si bien la mayor parte del trabajo estructural se realiza mediante estampaciones unificadas de acero, algunos paneles de la carrocería, como el capó y los revestimientos de las puertas, son de aluminio y la compuerta trasera está hecha de un material compuesto.

“La forma en que funcionó la asociación”, explica Ben Haushalter, gerente de productos de Toyota para Supra, “es que el estilo es 100 por ciento Toyota. Básicamente nos asociamos con BMW para su plataforma y motores. Una vez que decidimos los puntos difíciles para el coche, nos fuimos por nuestros propios caminos”.

Esos puntos duros incluyen una distancia entre ejes de 97.2 pulgadas. Con 172.5 pulgadas en total, el Toyota es 1.8 pulgadas más largo que su hermano BMW y 5.2 pulgadas más corto que el Supra de cuarta generación en una distancia entre ejes que es 3.2 pulgadas más pobre. Por supuesto, el viejo Supra tenía un asiento trasero casi inútil, mientras que este nuevo es lo suficientemente honesto como para omitir la configuración de dos más dos por completo.

Haushalter dice que la distribución del peso delantero/trasero 50/50 fue un enfoque importante del programa de desarrollo. Para lograr ese equilibrio, la masa de la cabina se empuja hacia la línea del eje trasero y la batería se encuentra en la bodega de carga. De acuerdo con las escalas, el Supra Turbo de 1993 colocó el 53.0 por ciento de sus 3480 libras en las ruedas delanteras, gracias en gran parte al bloque de hierro 2JZ. Toyota afirma que el nuevo auto pesa 3397 libras.

Inicialmente, Toyota entregará Supras sobre rines de 19 pulgadas con llantas de verano que miden 255/35ZR-19 en la parte delantera y 275/35ZR-19 en la parte trasera. Algún tiempo después del lanzamiento, los 19 se promocionarán a una opción y los rines de 18 pulgadas se convertirán en estándar. Los amortiguadores adaptativos también son estándar.

Hay algunos Supra de la vieja escuela en los faros y el diseño del guardabarros delantero de la A90, pero también hay algunos autos de Fórmula 1 en la forma en que la sección central del capó se convierte en un schnoz pronunciado al frente. Y no se necesita mucho para ver los ecos de la 2000GT de 1967 en el diseño del invernadero, ya que se reduce a una cola aplastada. Desde cualquier ángulo, el nuevo Supra es voluptuoso. ¿Pero es hermoso?

“Es esculpir el futuro”, explica Kevin Hunter de Calty, el estudio de diseño de Toyota en California que desarrolló el concepto FT-1. “Tallado la superficie donde no necesitabas algo nos permite no solo reducir la masa sino también reducir visualmente la masa. Si observas todos los entresijos de la parte delantera de este auto, tratamos de ser eficientes en cuanto a dónde estábamos. superficie. No solo es hermoso, sino que también parece eficiente”. Bueno, al menos el diseñador del concepto cree que se ve bien.

Las opciones de color estándar incluirán rojo, azul, plateado, blanco, negro y gris, mientras que el amarillo costará $400 adicionales y un gris mate será una opción de $1200. Las primeras 1500 unidades que vendrán a los EU se designarán como modelos de la Edición de lanzamiento y esos autos, disponibles en rojo, negro o blanco, tienen tapas de espejo rojas, ruedas negras mate y una placa en el tablero de instrumentos para indicarlas como especiales.

Toyota también diseñó el interior confiando en BMW para muchas de las partes y piezas. El sistema de información y entretenimiento detrás de la pantalla central opcional de 8.8 pulgadas está basado en BMW pero con gráficos nuevos Supra-spec. Las características estándar en el nivel de equipamiento básico 3.0 incluyen control de clima automático de doble zona, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y una pantalla más pequeña de 6.5 pulgadas, mientras que el ajuste Premium 3.0, por $4000 adicionales, agrega navegación, asientos de cuero con calefacción y el más grande, pantalla con compatibilidad Apple CarPlay. Un sistema de audio premium JBL y algunas características de seguridad activa son opcionales.

BMW, que ha cargado con gran parte de la carga del desarrollo, se ha reservado el derecho a las primeras ventas. El Z4 debería llegar a los salones de exhibición esta primavera como un modelo 2019 y el Supra seguirá en algún momento a mediados del año como un 2020. El Supra comienza en $50,920, cerca de lo que BMW ordenará para una versión de cuatro cilindros de su automóvil. Un Supra con un motor alemán y huesos alemanes es un poco difícil de tragar, pero aún es más difícil argumentar en contra de más autos deportivos de tracción trasera en nuestro mercado.

“Cuando lo reduce todo”, dice Bill Fay, vicepresidente de operaciones de Toyota, “el Supra ofrece un cierto nivel de emoción a la marca que no puede traer con camiones e híbridos”. Ya habiendo impulsado un prototipo, estamos de acuerdo.