Lucid Air EV promete un coeficiente de resistencia aerodinámico de 0,21

Lucid Air EV promete un coeficiente de resistencia aerodinámico de 0,21

febrero 8, 2021 0 Por Alma Chapman

A las empresas de automóviles, especialmente a las que aún no han producido un vehículo, les encanta promocionar las formas en las que vencerán a los competidores establecidos. Caso en cuestión: el reciente anuncio de Lucid Motors de que se verificó que un prototipo de su próximo sedán Air totalmente eléctrico tiene un coeficiente de resistencia (Cd) de 0,21 según las pruebas realizadas en un túnel de viento independiente dirigido por Windshear. Este número increíblemente bajo convierte al Air en “el automóvil de lujo más eficiente en términos aeronáuticos del mundo”, afirma Lucid.

Una pequeña introducción al Cd

Es una cifra adimensional que se utiliza para cuantificar la eficiencia con la que un vehículo pasa por el aire circundante, y una cifra más baja es mejor. Los vehículos medirán de manera diferente en diferentes túneles, y los túneles propiedad de los fabricantes de automóviles casi siempre están ocupados con ingenieros que trabajan en proyectos reales. Esto hace que sea difícil encontrar comparaciones directas entre modelos competitivos probados en el mismo túnel.

Lo que nos ofrece el Lucid

El director ejecutivo Peter Rawlinson fue el ingeniero jefe del Tesla Model S, por lo que no sorprende que sepa algunas cosas sobre la aerodinámica mundial. Y nos aseguró que los clientes podrán comprar un Air que sí tiene un Cd tan bajo. Al igual que con otras afirmaciones de esta naturaleza de otros fabricantes de equipos originales, el diablo estará en las ruedas. Bueno, las ruedas y los neumáticos. Rawlinson dijo que el número 0.21 se aplicará al ajuste Air más eficiente, que vendrá con rines especiales de 19 pulgadas de diseño aerodinámico y nuevos neumáticos 245 / 45R-19 Pirelli P Zero All Season Plus. La venta de llantas para el Lucid no padecerá ninguna clase de inconveniente. Estas son las ruedas y los neumáticos que usó el vehículo con intención de producción cercana que se probó en el túnel. Por cierto, esos neumáticos cuentan con un compuesto y una construcción que se desarrolló específicamente para el Air.

Rawlinson, quien también es el director de tecnología de Lucid, admitió que Lucid no había probado modelos de la competencia en el túnel Windshear porque habría sido demasiado caro. No obstante, según las cifras publicadas por otras empresas, “Hasta donde sabemos, y podríamos estar equivocados, es el Cd más bajo de un vehículo de lujo con intención de producción”, dijo. “No es un vehículo de fantasía”.

Rawlinson tiene una larga historia con los vehículos eléctricos para hacer estas afirmaciones. Mientras estuvo en Lucid desde 2013, desde 2009 hasta 2012, Rawlinson estuvo en Tesla en los años previos al lanzamiento del Model S, y dijo que ha puesto en práctica mucho de lo que aprendió en Tesla en Lucid. Eso significa que se aseguró de que no hubiera guerras territoriales entre diferentes departamentos, como ingeniería y diseño. “Ahí es donde comienza el conflicto”, dijo. “Hace diez años configuré la misma metodología [en Tesla] y creamos un récord mundial con el Model S. Entonces, por segunda vez, creo que no es casualidad, estamos haciendo las cosas de una manera muy similar.