Lincoln Continental 2017

Lincoln Continental 2017

enero 16, 2019 0 By Alma Chapman

Una marca que lleva el nombre de un presidente estadounidense y que una vez entregó automóviles a los presidentes, ahora está buscando a China para su salvación. Siguiendo el camino comprobado de Buick, Lincoln ve el lejano oriente y sus crecientes rangos de riquezas obsesionados por el estatus como la escalera en la que planea volver a la relevancia del mercado. En China, Lincoln todavía está asociado con Kennedy y Eisenhower y el glamour estadounidense. Allí, Lincoln no tiene mala fama.

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En los Estados Unidos, el Continental arrastra la bola y la cadena de la historia más reciente de Lincoln y tendrá que demostrar su valía ante una competencia muy formidable. En ese contexto, el auto resulta ser, como el mismo Lincoln, un trabajo en progreso. El diseño completamente estropeado, con bordes biselados exquisitamente y barras de luces LED encantadoras en la parte posterior que dan un aspecto de neón sin costura, hace una declaración imponente desde cualquier ángulo. Y el interior lleva a Lincoln a alturas que no estaban imaginadas cuando la marca no vendía nada más que Ford envueltos en tocino. Pero el coche, a pesar de que sus ventas ya han comenzado, aún no está completamente terminado. Unos pocos bordes ásperos indican que Lincoln no está del todo listo para vencer a Lexus o a Mercedes Benz, e incluso tiene sus manos llenas con la sub-marca Genesis de Hyundai.

Ya sea que obtenga la base con tracción delantera Premier o la tracción total cargada con etiqueta negra, esta es una máquina grande, un poco más larga tanto en la distancia entre ejes (117,9 pulgadas) como entre las placas (201,4 pulgadas) que la distancia estándar entre ejes Lexus LS, en sí misma una gran limusina. A diferencia del Lexus más grande (o el Audi, BMW o Mercedes-Benz más grande), en este momento solo hay una distancia entre ejes de Continental, por lo que puede tener cualquier tamaño que desees siempre que sea XL. Además de eso, Lincoln le ofrece la opción de tres motores V-6 montados transversalmente (los chinos obtienen un cuarto motor, un turbo de 2.0 litros) y una opción de tracción delantera o total, a menos que elija la gemela más poderosa. Turbo 3.0 litros, que viene solo con tracción total. (Los otros seis cilindros son un 3.7 litros de aspiración natural y un 2.7 litros de doble turbo).

Versiones y precio

Para nuestra primera unidad, Lincoln puso a disposición solo el 3.0 litros (con 400 caballos de fuerza y 400 lb-pie de torsión) en los dos niveles de equipamiento superiores que llevan casi todas las opciones, una de $74,705USD y una Etiqueta Negra de $80,260USD. Además de una carga completa de funciones y mejoras de equipamiento, esta última viene con extras de experiencia que incluyen servicio para recoger y entregar; y un plan de mantenimiento extendido. Ambos tenían un conjunto completo de opciones de lujo y seguridad, que incluyen los muy anunciados asientos eléctricos de 30 vías, controles de clima en los asientos traseros, puertas auto-cinchantes, techos solares dobles y sistemas de advertencia de punto ciego y de salida de carril entre la falange de Aparatos electrónicos de seguridad.

Comodidad en su cabina

Desbloquea una puerta a través de la manija de montaje alto y el interior es fácilmente accesible a través de puertas grandes, tanto delanteros como traseros. Una vez que te sientas detrás del volante, notas de inmediato el suave abrazo de los asientos delanteros que abrazan ampliamente, que recuerdan a los que se encuentran en el actual y veterano campeón de asientos de la industria, Volvo. Los muchos ajustes de los asientos incluyen dos críticos que se encuentran en algunos automóviles: un componente independiente del tórax superior que articula la mitad superior del respaldo y un ajuste del reposacabezas que coloca el cojín blando exactamente donde lo desea. A diferencia de muchos asientos modernos, que se alejan de la parte superior de los hombros y el cuello y los dejan colgando en el espacio muerto como parte de un esquema mecánico antiparraspe mecánico, el Lincoln se puede configurar después de unos momentos de familiarización para lograr una alineación perfecta de la columna. Sólo desearíamos que los asientos traseros fueran tan cómodos. Hay un montón de espacio para las piernas en la parte posterior, pero el banco trasero no le da la bienvenida ni lo apoya con tanta opulencia como la delantera.

El adorno interior de estos modelos de gran nivel, desde las amplias franjas de chapa de madera hasta las rejillas de los altavoces finamente perforadas, no puede ser criticado sin que suene insignificante. Lincoln ya no quiere que sus productos sean considerados como Ford con una fascia diferente, y la conexión a otros productos de Ford a través del equipo de conmutación es afortunadamente débil. Sin embargo, no vimos los niveles de acabado más bajos y la elección de un patrón de grano profundo para el material que envuelve el tablero de instrumentos y los respaldos parece ser mala. El grano profundo se ha asociado durante mucho tiempo con el bajo costo, y se debería haber seleccionado un acabado más suave. También podríamos haber pedido más opciones en la pantalla de visualización de instrumentos. Puede tener un velocímetro digital o un puntero de barrido analógico y aunque la pantalla es legible y transmite los datos, ninguna de las opciones es particularmente emocionante. Otras marcas han aprovechado mejor el cambio de los medidores convencionales a las pantallas TFT.

Motor

En movimiento, el Continental es silencioso, incluso el poderoso V-6, 3.0 litros hace un zumbido ligero y distante. Lincoln buscaba un rendimiento sorprendente de este motor impulsado a reventar y el Continental lo entrega, con el menor roce del acelerador haciendo que su cabeza se rompa. De hecho, los ingenieros fueron un poco agresivos en la calibración del acelerador; el automóvil se dispara con el pedal del acelerador empujado apenas un tercio del camino en su corta carrera. Y eso es en el modo de unidad estándar. Selecciona el modo Sport presionando el botón S, ubicado debajo de D en la consola (esta configuración deportiva es el único otro modo de manejo que se ofrece) y el salto del acelerador se vuelve completamente molesto. No hay manera de ser sutil en el Continental, no hay forma de simplemente de hacerlo pasar por un auto lento. A algunas personas les gusta la sensación de poder instantáneo y masivo, pero en esta era de controles electrónicos, Lincoln debería darle al conductor la opción de optar por un mapa de control de aceleración más medido, sobre todo en las ciudades donde el tráfico es cada vez un problema mayor.

La transmisión automática de seis velocidades resultó ser otro punto difícil. Puede cambiar en momentos inusuales y a menudo, no funciona de manera como debería, especialmente en los roll-offs de aceleración media. De vez en cuando saltaba a la segunda marcha como si el coche tuviera hipo, una vez pareció desconectarse completamente del motor durante medio segundo y luego se puso en marcha como si el automóvil hubiera salido por la parte trasera, provocando un sobresalto entre el conductor y el pasajero. Estamos adivinando que las calibraciones del tren motriz más elegantes se desplegarán con el tiempo a medida que se reciban los comentarios de los compradores.

Llantas y tracción

El sistema de tracción en todas las ruedas incluye una función de vector de par de torsión que, gracias a un conjunto de engranajes dentro de la toma de fuerza, permite que la rueda trasera exterior se pise de más para ayudar a apuntar al automóvil hacia una esquina. Piense en una canoa con dos remadores, la última de las cuales es remar con más fuerza al exterior de un giro y ya tiene la idea. Por lo tanto, la dirección del Continental es animada y rápida y definitivamente no es como la de Lincoln, la ponderación natural y progresiva a medida que se descentra. No es un problema colocar este gran automóvil en una esquina o pasar un espacio estrecho, por ejemplo, un bache o una barandilla. La buena dirección, si no es exactamente la respiración con los remolcadores y caídas de la carretera, es quizás la mejor característica dinámica del Continental.

Manejamos autos equipados con llantas de 19 pulgadas que usan llantas bastante modestas para todas las estaciones y llantas de 20 pulgadas con goma más agresiva para todas las estaciones. Con cualquiera de los dos, el viaje es bastante firme y el balanceo y el tono bien atenuados, pero en los años 20, la falta de suspensión del Conti se desgasta a través de cualquier chapa de terciopelo. La suspensión golpea contra su tope sobre el pavimento rugoso que debe ser amortiguado en este, un forro de lujo algo elegante. Lincoln evitó los amortiguadores neumáticos o amortiguadores magnetoreológicos en favor de la válvula de choque adaptativa, una solución rentable y confiable pero con una capacidad algo limitada. Cualquiera que sea el pensamiento, en el punto de precio en el que juega el Continental, la suspensión es demasiado difícil. (También hay rines de 18 pulgadas que probablemente ofrezcan el mejor viaje de todos).

Al menos la estructura (en su forma más simple, un aumento de tamaño de la plataforma Ford Fusion, hecha principalmente de varios grados de acero con unos pocos paneles exteriores de aluminio) es rígida, y se apoya sin dañar el suelo o la columna de la dirección. Sin embargo, la penalización es el peso, ya que el Continental más liviano de tracción delantera llega con poco más de 4200 libras, según Ford.

El viaje rígido de Conti es quizás la razón por la cual la consola central de uno de nuestros autos desarrolló un chirrido persistente en algún lugar alrededor del contenedor de basura. Cuando se le informó de esto, un ingeniero asistente solo suspiró, indicando que a pesar de los esfuerzos obsesivos (para Ford) por mitigar los chirridos y los traqueteos, sigue siendo un problema para los autos que salen de la planta de ensamblaje de Continental en Flat Rock, Michigan.

Como dijimos, el Continental es un trabajo en progreso. Algunos de los ingredientes básicos están presentes, incluido el diseño, el exceso de comodidades modernas, como el sistema de entretenimiento y entretenimiento Sync 3 completamente actualizado; por desgracia, todavía carece de una perilla de control central, por lo que las entradas son solo pantalla táctil o control de voz, y una variedad de sistemas y opciones de transmisión para satisfacer muchas necesidades. Solo necesita pulido, un proceso que ha llevado a Cadillac y Audi, otras dos marcas de lujo reinventadas, unos 20 años para lograrlo. Al menos Lincoln finalmente ha dado sus primeros pasos.