Nissan Rogue Sport 2017
A medida que el auge de los nuevos autos se expande a vehículos más pequeños, los fabricantes de automóviles han buscado en sus alineaciones globales para buscar vehículos todoterreno para los clientes estadounidenses. Honda convirtió el Vezel del mercado de Japón en el HR-V, el Trax de Chevrolet había estado a la venta en varios países extranjeros antes de su introducción americana y Ford pronto traerá el EcoSport de América del Sur a tierras norteamericanas. Ahora Nissan se une a la tendencia al utilizar su Qashqai europeo para el servicio como el nuevo Rogue Sport.
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El Rogue Sport viene en un tamaño muy bueno: con 172.4 pulgadas de largo, es un poco más grande que los subcompactos más pequeños, pero es más pequeño que los compactos, como el Honda CR-V de 180.6 pulgadas y el Nissan Rogue estándar de 184.5 pulgadas. El competidor más cercano al Rogue Sport, a su vez, es el nuevo Jeep Compass 2017, de 173.0 pulgadas. Un empaque interior inteligente significa que el espacio de carga del Rogue Sport (23 pies cúbicos detrás de la segunda fila y 61 cubos con los asientos traseros plegados) está en la búsqueda con el Compass y el extraordinariamente cavernoso HR-V con los asientos traseros arriba y adelante de ambos. Rivales con todos los asientos plegados.
El chasis del Rogue Sport elimina el conjunto de barras bajas para la dinámica de conducción en este segmento. Esto puede sonar como si estuviéramos elogiandolo, pero la suspensión proporciona un buen control del cuerpo, lo que proporciona una sensación más tensa y firme que el gran Rogue sin introducir mucha dureza en grandes baches. La respuesta del pedal de freno es progresiva. La dirección es ligera, demasiado en el modo de dirección estándar, aceptablemente en Sport y sin vida, independientemente de la configuración, lo que evita que el Rogue Sport sea muy divertido de conducir en las curvas. Al menos es fácil de maniobrar en los estacionamientos, lo que es apropiado para un vehículo de este tamaño que tendrá un gran uso urbano.
Pocos SUVs han roto la barrera de los 9.0 segundos en nuestras pruebas de cero a 100km/h, y el Nissan de 2.01 litros de 140 caballos de fuerza en línea no es suficiente. Este es un vehículo lento, y la falta de torque bajo en el rango de revoluciones limita la energía alrededor de la ciudad. Un motor turbo como el 1.6 litros del Juke animaría las cosas considerablemente.
Dicho esto, nos sorprendió gratamente el refinamiento de este nuevo motor de inyección directa, que supera con creces el de los cuatro litros de 2.5 litros inyectados en el puerto granulado. Las revoluciones de cuatro cilindros del Rogue Sport son mucho más suaves y silenciosas, lo que hace que las ocasionales altas revoluciones de la transmisión automática continuamente variable (CVT) sean menos molestos y molestos. Aun así, el CVT reduce sus puntos de cambio de falso y sufre algún efecto en la banda. Eso nos puso celosos de los canadienses, cuya versión de este vehículo (que mantiene la marca Qashqai) obtiene una transmisión manual de seis velocidades estándar, que no se ofrecerá en los Estados Unidos.
El interior está bien recortado para su precio, incluso si algunas de las superficies de plástico más baratas evitan que se vean tan lujosas como las cabinas del Mazda CX-3 o el Kia Soul. Sin embargo, las opciones de información y entretenimiento son una decepción: una pequeña pantalla de 5.0 pulgadas con funcionalidad limitada es estándar e incluso la pantalla táctil opcional de 7.0 pulgadas se ve obsoleta, con gráficos antiguos y sin compatibilidad con Apple CarPlay o Android Auto.
Sin embargo, esa falla no es un defecto fatal. El atractivo, práctico y económico precio del Rogue Sport se beneficia de la falta de una competencia fuerte y por el momento, se encuentra entre las entradas más completas de su clase. No es una exageración ver que es tan exitoso en los Estados Unidos como lo ha sido en el otro lado del charco.