Hyundai Elantra Sport 2017
Hay una actitud injusta que se ha desarrollado en el negocio de renovación de automóviles conocido como la “curva coreana”. Es una reacción al progreso comparativamente rápido que Hyundai y Kia han hecho al evolucionar sus alineaciones de una colección de autos realmente horribles a rangos de productos que pueden competir con los mejores del sector. Esta transformación es innegablemente impresionante. El problema surge cuando los renovaciones, en lugar de lanzarse directamente al público y evaluar los méritos de estos nuevos modelos, o la falta de ellos, los elogian como excelentes autos coreanos. Tales curvas suponen que Hyundais y Kias son inherentemente inferiores a los productos de otros fabricantes, lo que es tan injusto como falso.
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Podemos comenzar considerando el nuevo Hyundai Elantra Sport en el contexto de los compactos líderes en su clase, como el Mazda 3 y el Volkswagen Golf. Esos son nuestros dos favoritos, cada uno de los cuales ha ganado múltiples premios 10Best Cars en sus generaciones actuales. En marcado contraste, el Sport es el tercer modelo nuevo de Elantra que se presentó el año pasado, después de la versión estándar de 2.0 litros y el modelo Eco que consume combustible. Al igual que los otros Elantras nuevos, el Sport está disponible solo como un sedán.
Comienza en $22,485USD con una transmisión manual de seis velocidades; agrega $1100USD para la automática de doble embrague de siete velocidades. Eso es tanto como $4500USD más que otros Elantras, con un desembolso adicional que cubre algunas mejoras mecánicas significativas: el cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros del Sport genera 54 caballos de fuerza más que el modelo estándar y una suspensión trasera de enlaces múltiples reemplaza al eje de torsión utilizado. En otros Elantras. Los frenos delanteros se actualizan a rotores de 12.0 pulgadas y las cuatro esquinas incorporan rines exclusivos de 18 pulgadas con goma de rendimiento para todas las estaciones. Hyundai dice que todo esto agrega alrededor de 150 libras al peso en vacío, que es aproximadamente 3000 libras para el deporte. Las fascias delanteras y traseras frescas y las puntas de doble escape distinguen visualmente al Sport de otros Elantras.
Si algún Elantra nos impresionara, sería este. El turbo 1.6 litros es rápido para acelerar y hace buena potencia; También hace mucho ruido, no del todo agradable. El Sport pone su mejor pie adelante cuando nuestro pie derecho está en el pedal del freno, que es firme y le da a los frenos una mordida sólida y progresiva. Pero aparte de ir y parar, el Elantra Sport necesita más trabajo. La palanca de cambios manual está rematada con una bonita pelota redonda tipo VW Golf, pero la palanca es un poco larga. La automática simplemente cambia demasiado lentamente para ser deportiva. Del mismo modo, el volante forrado en cuero de fondo plano se siente muy bien en sus manos, sin embargo, la sensación de dirección y los comentarios faltan. El Elantra Sport monta rígidamente y gira en las curvas con confianza, pero el auto nunca se siente tan fluido como el Mazda y la suspensión carece de la calidad de conducción exquisita de VW.
Nuestro primer encuentro con el interio tampoco hizo mucho para desafiar los puntos de referencia de la clase. El Elantra Sport tiene un conjunto de características bastante agradable, que incluye asientos deportivos de cuero con calefacción y costuras en contraste rojo, una pantalla táctil estándar de 7.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto y un sistema de navegación (parte del paquete Premium de $2400USD). El estilo exterior es genérico, mientras que el diseño de la cabina es conservador y elemental, no de la manera que disfrutamos en el Golf, simplemente presentado y completamente funcional. Cuando se trata de la calidad de los materiales utilizados, los plásticos grises duros del Elantra son absolutamente avergonzados por la hermosa decoración de la cabina del Mazda 3.
Puede comparar casillas de verificación en las listas de equipos y llamar a especificaciones como los impresionantes 201 caballos de fuerza y 195 lb-ft de torque del Elantra Sport, pero eso no soluciona el déficit en la conducción, donde los líderes de clase son simplemente mejores. Se podría argumentar que el Elantra Sport tiene un mejor valor, pero solo si ignora lo mucho mejor que están el Mazda y el Volkswagen. Si crees que absolutamente debes pagar menos y deseas justificar la compra del Elantra Sport con un 3 o un Golf, házlo, pero entiende que también obtendrás menos por tu dinero.
Lo que tal vez lo que más dice acerca del Elantra Sport es cómo Hyundai está tratando de posicionarlo. Es un poco más caro que un Golf base o 3, pero está mejor equipado y tiene mucha más potencia (el 3 litros de 2.5 litros genera 184 caballos de fuerza y el turboalimentado de 1.8 litros cuatro del Golf tiene una potencia de 170 caballos de fuerza) que podría ser tentador compararlo con el GTI de Volkswagen, el modelo de Golf más caro. Sin embargo, el Elantra Sport es varios miles de dólares más barato que un GTI. Esta es una táctica de de Hyundai, que enfrenta a su competidor de ganga contra un líder establecido de tal manera que incluso si Hyundai se queda corto, aún impresiona. La práctica se remonta a la introducción de la marca del SUV de Veracruz 2007 (un supuesto rival del Lexus RX350). Pero no le creas a nadie que te diga que el Elantra Sport es un GTI económico. El Volkswagen es superior en todos los sentidos, especialmente porque se considera que fue diseñado desde cero para ser el ícono de rendimiento que es, mientras que, en comparación, el Elantra Sport es un automóvil económico que cuenta con un garaje lleno de prestaciones. actualizaciones Cuando Hyundai esté realmente listo para prescindir de ser clasificado en la curva coreana, dejará de jugar a este juego de presupuesto, esencialmente subestimándose a sí mismo, y subirá al ring con los campeones.
Sin una curva aplicada, el Elantra Sport es muy parecido a otros Elantras: simplemente bueno, una versión más entretenida del sedán compacto Hyundai, pero no excelente.