Buick LaCrosse 2017
General Motors tiene una larga historia en la fabricación de sedanes grandes con tracción delantera y con motor V-6. Así que ha tenido mucho tiempo para obtener la fórmula correcta. El nuevo y elegante 2017 Buick LaCrosse, el último y mejor de GM, en su mayoría tiene éxito y demuestra que todo el trabajo duro ha dado sus frutos.
El nuevo LaCrosse lleva en una versión de la plataforma Epsilon II que viene del Chevrolet Impala , otro gran sedán bien ejecutado en la historia de GM. Pero si bien hay indicios del Impala en la parte lateral de LaCrosse, el cambio de imagen del diseño completo de Buick deja a LaCrosse con un aspecto mucho más elegante que el Chevy. El aspecto está claramente destinado a evocar el encantador concepto Avenir, y aunque no se jacta de las inconfundibles proporciones de tracción trasera de ese gran sedán, en gran medida tiene éxito. El borde cromado que forma parte del nivel superior de nuestro coche de prueba, el Essence, es elegante y se suma a la elegancia exterior en general.
No estamos tan convencidos por el interior del LaCrosse. La calidad del material no es el problema: los plásticos bien granulados y el cuero suave cultivan un ambiente exclusivo, pero el diseño del tablero hace que el interior se sienta mucho menos espacioso de lo que es. La consola central, que barre dramáticamente para encontrarse con el tablero de instrumentos, es demasiado alta, creando una posición del asiento similar a una bañera para los ocupantes delanteros. El espacio en la consola central no se utiliza bien, con los botones de control del clima demasiado pequeños y agrupados demasiado juntos. La nueva palanca de cambios electrónica de GM ocupa casi tanto espacio como una unidad puramente mecánica, su acción de seleccionar y retroceder sin duda causará confusión para los usuarios primerizos y es difícil acceder al compartimiento de almacenamiento que se encuentra debajo. Al menos el asiento trasero es amplio y cómodo.
Tren de fuerza potente
Buick ha rechazado la antigua opción de híbrido suave eAssist de LaCrosse, por lo que la única opción de motor para el modelo 2017 es el última V-6 de 3.6 litros de GM acoplada a una caja automática de ocho velocidades. Es un tren motriz es fuerte, capaz de acelerar este sedán de 3730 libras desde el reposo hasta 100km/h en tan solo 5,9 segundos. Aunque es silencioso y tranquilo en circunstancias normales de manejo, el motor está feliz de acelerar a su pico de potencia de 6800rpm cuando se le exige; la transmisión cambia rápidamente cuando se presiona el acelerador y el V-6 simplemente suena bien, si no es tan dulce como cuando exhala a través del sistema de escape activo disponible en el Chevrolet Camaro.
La tecnología Start/Stop del motor es estándar y el sistema de GM es uno de los mejores de su tipo. El V-6 se apaga imperceptiblemente cuando se detiene y transmite solo una vibración menor, apenas perceptible a la cabina cuando se reinicia. Y sin embargo, aunque su funcionamiento es suave y discreto la mayor parte del tiempo, agradeceríamos tener la opción de desactivarlo, lo que no se puede hacer en LaCrosse (o en muchos otros modelos de GM). El sistema de Start/Stop en combinación con la desactivación del cilindro del V-6 ayuda al Buick a alcanzar los niveles de EPA de 33km/l en ciudad y 49kl/l en carretera (igualamos esa calificación de 49km/l durante nuestra economía de combustible en carretera de 312 kilometros, 120km/l) prueba), que son resultados sólidos para un automóvil tan grande y poderoso.
Como los sedanes de tracción delantera, el chasis del Buick se comporta bien. La estructura se siente rígida y el recorrido se compone incluso sobre pavimento roto. Los impactos se absorben sin mucha vibración y si bien no es un sedán deportivo, el LaCrosse hace un buen trabajo al mantener el control cuando se lo presiona. También notamos el pedal de freno notablemente firme y satisfactorio, aunque la parada de 52 metrps a 112km/h no es nada del otro mundo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la opción de $1625USD de nuestro auto de prueba para rines de 20 pulgadas también incluye amortiguadores adaptables y la suspensión delantera HiPer Strut de GM que está destinada a sofocar la dirección del par. Ambos sistemas hacen bien su trabajo, y en el modo Sport, las respuestas de LaCrosse son diferentes de lo que esperabamos. Pero como encontramos en nuestro LaCrosse 2017, los modelos menores con llantas de 18 pulgadas tienen diferentes ajustes de suspensión y están mucho más en línea con los Buicks más antiguos (y probablemente, las expectativas del cliente).
Otras opciones en nuestro vehículo de prueba incluían $1550USD para un quemacosos panorámico y un parasol trasero, $1145USD para navegación y un sistema de audio Bose y $445USD para monitoreo de puntos ciegos y alerta de tráfico cruzado trasero. Y ahí radica un problema clave con el LaCrosse: su precio. Con un precio de prueba de $44,850USD, nuestro auto avanzó hacia un territorio de lujo total, mientras que todavía no tiene un modelo Premium completamente equipado.
El LaCrosse se ha salido del segmento de gran sedán, donde competidores como el Kia Cadenza , el Nissan Maxima , el Toyota Avalon y sí, el Chevrolet Impala ofrecen una dinámica de conducción igualmente competente y una carga equivalente de funciones por miles de dólares menos. Incluso es difícil optar por un Lexus ES350 a $50,000USD y entre $45,000USD y $ 50,000USD, el LaCrosse (y el Lexus ES, por cierto) de repente se está vendiendo contra una competencia más dura, incluyendo sedanes de tracción trasera más lujosos como el Genesis G80 . GM no ha perdido su toque para los grandes sedanes de tracción delantera, pero quizás está empezando a tener un poco de confianza en sus habilidades.