Cadillac CTS V-Sport 2017

Cadillac CTS V-Sport 2017

enero 23, 2019 0 By Alma Chapman

Cuatro años después de su debut, el sedán CTS es casi el mismo que nunca. El modelo V-Sport, deslizándose entre el CTS estándar y el CTS-V que respira fuego, viene en una de dos formas: bien equipado o completamente cargado. Tanto el V-Sport estándar como el V-Sport Premium Luxury probado aquí vienen con un V-6 de 3.6 litros con doble turbocompresor de 420 hp.

Con proporciones atléticas y una postura atractiva (especialmente en la parte trasera, donde las llantas, 275/35R-18 mejoran la impresión de ancho), el estilo del CTS ha envejecido bien. En comparación con nuestro automóvil del 2014, algunas actualizaciones visuales suaves lo mantienen fresco, incluido el logotipo rediseñado de Cadillac, introducido en 2015 y algunos pequeños retoques en la parte frontal y trasera para 2017. El paquete de carbono negro nuestro modelo de prueba también se agregó un poco de drama en forma de rejilla negra, diferentes llantas de 18 pulgadas, un sutil alerón trasero y quizás lo más importante, refuerza los asientos delanteros.

No se necesita más que un rápido golpe del acelerador, un toque del pedal del freno o un giro del volante para darse cuenta de que el V-Sport es un sedán de alto rendimiento. Los controles primarios son tensos y precisos en sus respuestas. La inclinación del acelerador es agresiva, pero no tanto que impida una conducción suave, mientras que el motor emite un gruñido gutural incluso en el rango de revoluciones más bajo. El pedal del freno es firme y satisfactorio ya sea que esté dando vueltas por la ciudad o cargando con fuerza por una carretera curva.

Y recargue con fuerza, con una velocidad de 60 mph en 4.5 segundos y atravesar el cuarto de milla en menos de 13 segundos, el V-Sport se convierte en un impresionante jugador de línea recta. Sí, algunos de los sedanes Mercedes-AMG, BMW M y Audi RS del mundo son aún más rápidos, pero avergonzar a esos musculosos alemanes desde un semáforo es un trabajo para el CTS-V con motor V-8 de 640hp. Además, la sensación de velocidad del V-Sport es mayor de lo que sugieren sus cifras de rendimiento, ya que la transmisión automática de ocho velocidades de respuesta rápida y la ruidosa y emocionante banda sonora del V-6 lo convierten en una experiencia sensacional.

La dirección del V-Sport mejora el resto de la dinámica del coche con su retroalimentación positiva y su naturaleza comunicativa. Le informa todo lo que necesita saber, ni más ni menos, sobre la textura de la superficie de la carretera. El pesado volante forrado en cuero se siente bien en sus manos, y el bastidor es preciso y pesado, ya sea que seleccione el modo de conducción Tour o Sport (también hay un modo Track que desactiva parcialmente el control de estabilidad y el modo Snow/Ice para condiciones más traicioneras).

Este tipo de perfil es exactamente lo que buscamos en un sedán deportivo, pero dado el lujoso segmento en el que reside el CTS, se apreciaría un poco más de pulido en la cabina. Una mezcla de cuero, detalles de fibra de carbono, plástico, cromo y gamuza, el interior cede mucho a sus rivales europeos en términos de elegancia y facilidad de uso. Algunos crujidos y traqueteos surgieron durante nuestro viaje, y la interfaz CUE de Cadillac continúa frustrándonos con sus controles sensibles al tacto de respuesta lenta. El único ahorro de CUE es la integración limpia de las funciones de Apple CarPlay y Android Auto, que funcionan mejor con la pantalla táctil del CTS que cuando se combinan con interfaces de control más complejas como la que se encuentra en el Audi A6.

Al igual que con muchos sedanes en nuestro mercado, cada vez más obsesionado con los cruces, las ventas de CTS han sido lentas en los últimos tiempos, y es fácil imaginar a los compradores de lujo que están apagados por la insatisfactoria atmósfera interior. Considerando la imagen de marca menos que estelar de Cadillac, también podríamos ver a los compradores potenciales burlarse de pagar el mismo dinero que pagarían por un BMW o un Mercedes. Nuestro auto de prueba V-Sport completamente cargado se pegó a casi $76,000USD; Sí, eso suena a mucho, pero es una suma razonable en el contexto de los sedanes de lujo con tanta potencia y rendimiento. El precio es aproximadamente el mismo para versiones aproximadamente equivalentes de alrededor de 400hp de la clase E, serie 5 y A6, (que serían las AMG E43, M550i y S6, respectivamente), y los alemanes son stingy con características estándar, por lo que pagará aún más por sus opciones de lujo.

Dado que el cociente de lujo del CTS V-Sport no es su fuerte, de todos modos, abogaríamos por el modelo básico de V-Sport, que se puede obtener por $61,690USD si no te importa renunciar a las adiciones del Premium Luxury como 20 Los asientos delanteros eléctricos de doble vía, un elegante conjunto de indicadores digitales y un gran techo solar. Este Caddy brilla por la forma en que cobra vida en un gran camino, no por la forma en que te protege durante tu viaje por la mañana. No se equivoque: aunque no podamos otorgarle nuestro premio más alto, el CTS V-Sport sigue siendo un ganador.