La Ram Heavy Duty 2019 se abre camino en el club de los 1000-LB-FT

La Ram Heavy Duty 2019 se abre camino en el club de los 1000-LB-FT

febrero 25, 2019 0 By Alma Chapman

Con los tres jugadores principales en el segmento de camiones pesados que ofrecen modelos diesel que han alcanzado el pico de torsión de 900 lb-ft, era solo una cuestión de tiempo hasta que uno de ellos eclipsara la marca mágica de 1000 lb-ft. El 2019 Ram Heavy Duty es el primero en reclamar el título, gracias a una versión muy rediseñada del venerable Cummins en línea seis turbo-diesel. Al alcanzar la medida de 1000 lb-ft justo en la cabeza en su configuración de alto rendimiento, permite una cabina larga Ram 3500 4×2 de caja larga equipada con el paquete Max Tow para tirar de las ridículas 35,100 libras o llevar una carga útil de 6570 libras. Pero hay más en la historia que solo un gruñido crudo.

Resortes de aire y acero de alta resistencia

El camión es esencialmente nuevo desde cero, construido sobre un nuevo bastidor que hace uso extensivo de acero de alta resistencia (98.5 por ciento, según Ram) para mejorar la resistencia y el ahorro de peso, con seis travesaños y secciones traseras totalmente en caja. Un par de módulos de masa sintonizados activos similares a los utilizados en el Ram 1500 2019 ayudan a amortiguar la vibración. Las mejoras de la suspensión incluyen ejes delanteros y traseros nuevos, más fuertes y más livianos, además de resortes progresivos y bujes mejorados. El 3500 de una tonelada tiene resortes de lámina trasera, mientras que el 2500 de tres cuartos de tonelada retiene la configuración del resorte helicoidal. Los resortes neumáticos traseros están disponibles, con la configuración 2500 que reemplaza los resortes tradicionales con un par de resortes neumáticos. El 3500 complementa los resortes de hojas con bolsas de aire, lo que permite a los ingenieros especificar un resorte de hojas más suave cuando el camión está vacío. Tres modos de operación controlan los resortes neumáticos: Normal/Carga útil detecta automáticamente la carga y ajusta los resortes en consecuencia, el Modo de Remolque permite que la cama baje aproximadamente una pulgada para mantener una relación de nivel con el remolque, y el Modo de Cama permite bajar la cama para simplificar la conexión del remolque o facilitar la carga.

Montando sobre ese marco se encuentra un cuerpo recién remodelado que cuenta con una mayor cantidad de acero de alta resistencia que, combinado con una cubierta de aluminio y otras medidas de ahorro de peso, contribuye a una reducción total de peso reclamada de 143 libras. Los ingenieros se esforzaron por obtener un perfil más elegante y lograron salir del túnel de viento con un coeficiente de arrastre de 0,41, el más bajo para un Ram HD. La carrocería es exclusiva, además, no comparte paneles con el Ram 1500 recientemente renovado. Combinado con los nuevos soportes del motor, los montajes del cuerpo hidráulico en los pilares C, la cancelación activa del ruido, los nuevos componentes de escape y los amortiguadores de vibración mencionados anteriormente, Ram dice que tiene bajó el nivel de sonido ambiental interior en 10 decibeles, una afirmación que con gusto confirmaremos cuando probemos uno.

También se realizaron revisiones exhaustivas del sistema eléctrico, incluidas dos configuraciones de doble alternador disponibles para garantizar que todas las características técnicas, instrumentos y accesorios más recientes funcionen correctamente y para garantizar una gran cantidad de puntos de conexión y alimentación para los instaladores que reconfiguran el chasis Ram para fines comerciales y Uso de vehículos de emergencia.

El interior continúa con el aumento de la marca en calidad y refinamiento iniciado por el Ram 1500 recientemente rediseñado, enfatizando un nuevo panel de instrumentos, materiales de alta calidad y un sistema de HVAC revisado que mueve un mayor volumen de aire mientras reduce simultáneamente el ruido. Los elementos de calefacción eléctrica en los modelos diesel aceleran la entrega de aire caliente en las mañanas frías. La consola central rediseñada proporciona suficiente área de almacenamiento para que un portátil de 15.0 pulgadas esté fuera de la vista y ofrece tres puertos USB en la parte frontal y dos en la parte posterior para un total de cinco, tres de ellos, uno de ellos en la parte posterior, se comunican con el sistema de información y entretenimiento Uconnect. Una pantalla de 5.0 pulgadas es estándar. Un dispositivo de 8.4 pulgadas es opcional, al igual que una pantalla de 12.0 pulgadas totalmente configurable con gráficos únicos adaptados a los modelos Ram individuales.

Tren de rodaje construido para remolcar y remolcar

Al profundizar en el tren motriz, la alineación comienza con un V-8 Hemi de 6.4 litros con aspiración natural. (El motor base anterior, el Hemi de 5.7 litros, se ha eliminado de la línea). Con una potencia nominal de 410 caballos de fuerza y 429 lb-ft de torque, el 6.4 envía su salida a la transmisión automática de ocho velocidades del fabricante 8HP75 hecha por ZF. Preparado para servicio HD con engranajes planetarios adicionales para dos de los juegos de engranajes, un convertidor de par reforzado y un trinquete de estacionamiento de servicio pesado, utiliza la sexta marcha como transmisión directa y la séptima y octava como sobremarchas. Curiosamente, la cifra de carga útil máxima de la Ram HD de 7680 libras se obtiene con un modelo doble de cabina larga 3500 con cabina regular equipado con el Hemi V-8 de 6.4 gasolina. No es que el diesel no pueda manejar la carga, pero el peso más ligero del motor de gasolina contribuye menos a la clasificación del peso bruto del vehículo.

Las revisiones al Cummins 6.7 litros en línea de seis turbodiesel son importantes. Ram afirma que el nuevo motor es 60 libras más liviano que su predecesor. Los nuevos pistones, que se dice que son más ligeros y más fuertes, utilizan anillos de baja fricción y se montan en nuevas bielas forjadas en un nuevo bloque hecho de hierro de grafito compactado. La nueva culata de hierro fundido alberga nuevos balancines, válvulas de escape y resortes. La relación de compresión para la salida estándar es 19.0:1. La versión de alto rendimiento utiliza una relación más baja de 16.2:1 para facilitar un impulso adicional. Hablando de eso, el turbo de geometría variable mejorado se monta en un nuevo colector de escape y es capaz de entregar hasta 33.0 psi de impulso; el intercooler se ha ampliado hasta el punto en que Ram lo llama el más grande jamás instalado en sus camionetas diesel. El rediseñado sistema de suministro de combustible presenta una nueva bomba que funciona a 29,000 psi. El modelo de servicio estándar tiene una potencia nominal de 370 caballos de fuerza a 2800 rpm y 850 lb-ft a 1700 rpm; la versión de alto rendimiento se registra a 400 caballos de fuerza y 1000 lb-ft a 1800 rpm.

Las tareas de cambio para el diésel de 6.7 litros de salida estándar se reducen a una versión mejorada de la transmisión automática de seis velocidades utilizada anteriormente. Se dice que la calidad del cambio se mejora con el uso de controles de solenoide de fuerza variable para el embrague del convertidor de par y un nuevo acumulador de marcha atrás mejora la sensación de cambio cuando se va de estacionar a marcha atrás. Se modificaron elementos hidráulicos adicionales para suavizar el cambio de manejo al estacionamiento. Los compradores que optan por el diesel de alto rendimiento obtienen una transmisión automática de seis velocidades Aisin con un cojinete de empuje más grande y tratamiento térmico adicional para componentes específicos.

La elección de tracción en las cuatro ruedas trae un trío de opciones de caja de transferencia. Los propulsores de gasolina Hemi V-8 de 6.4 litros y diésel de 6.7 litros de salida estándar utilizan una caja de transferencia BorgWarner con un cambio manual (BW-44-47) o eléctrico (BW 44-46). La relación de rango bajo es una reducción de 2.64:1. Aprovechar la montaña de torsión del Cummins de alto rendimiento requiere los talentos de la nueva y robusta caja de transferencia de tiempo parcial BorgWarner (BW 44-48) que está diseñada para soportar la capacidad de arrastre de 3500 de 35,100 libras cuando está equipada con el paquete Max Tow (Controlador del freno de remolque, cámara de visión de carga, enganche de quinta rueda, eje trasero de 12 pulgadas con un conjunto de engranajes de relación 4,10: 1, rodamientos más grandes, ruedas traseras dobles y algunos artículos adicionales).

Ram dice que el sistema de frenos se ha actualizado con un nuevo reforzador de freno y un cilindro maestro. Tendremos que tomar la palabra de Ram por ahora, pero podemos decir que los rotores delanteros miden 14.7 pulgadas y las crestas 14.1 pulgadas y que ambos están pinzados de dos pistones. De cualquier manera, Ram apunta que el freno de escape integrado ayuda a frenar en los modelos diesel.

Power Wagon y niveles de equipamiento

Como de costumbre, Ram ofrecerá su pickup HD en forma de Power Wagon. Basado en la 2500 4×4 Crew Cab, ofrece una suspensión distinta con levantamiento de fábrica, diferenciales delanteros y traseros con engranajes 4.10:1, una barra estabilizadora de desconexión y un cabrestante Warn con un cable sintético resistente a las torceduras que pesa 28 libras menos que un cable de acero comparable. También es posible solicitar el contenido de Power Wagon en el modelo base de Tradesman mientras se mantienen los elementos de diseño de Tradesman.

Seis niveles de equipamiento completan la línea de HD 2019: Tradesman, Big Horn (con el nombre de Lone Star en Texas), Power Wagon, Laramie, Laramie Longhorn y Limited. Además de la amplia variedad de opciones de tecnología, lujo y servicios de utilidad disponibles a la carta, los compradores pueden elegir entre numerosas configuraciones de carrocería, incluida una cabina regular con una distancia entre ejes de 169.1 pulgadas y una caja de 8.0 pies, una cabina para la tripulación disponible en una distancia entre ejes de 149.1 pulgadas con una caja de 6.4 pies o una distancia entre ejes de 169.1 con una caja de 8.0 pies y modelos Mega Cab con una distancia entre ejes de 160.2 pulgadas con una caja de 6.4 pies. Se ofrecen 12 colores exteriores, incluidos tres nuevos: Billet Silver, Patriot Blue y Diamond Black. También se encuentran disponibles seis nuevos diseños de rines de ocho patas que van desde 17 a 20 pulgadas.

El segmento de camiones de servicio pesado vive y muere según los números y cuando hablas de motores diesel, es el momento de torsión el que encabeza las noticias. No importa que la mayoría de los propietarios casuales nunca se acerquen a explotar la capacidad máxima de la bestia de 1000 lb-ft, este es el momento de Ram en el centro de atención. Sin duda, Ford y Chevrolet ya están diseñando estrategias para derribarlo.