El Porsche 718 Cayman GT4 trae un glorioso Flat-Six a la familia 718
Han pasado tres años desde que el Porsche Boxster y Cayman abandonaron sus seises planos de aspiración natural por patas planas con turbocompresor. Si bien aún no hemos hecho las paces con ese cambio, los contadores de frijoles de Porsche dicen que a los clientes no parece importarles. Al igual que sus predecesores, los modelos 718 encuentran alrededor de 25,000 nuevos propietarios al año en todo el mundo, y las impresionantes cifras de rendimiento hablan por sí mismas. A pesar de eso, el nuevo Porsche 718 Cayman GT4 2020 confirma lo que los actuarios corporativos no admitirán: los autos tan buenos merecen motores igualmente especiales.
El nuevo 718 Cayman GT4 utiliza una versión de 4.0 litros, 8000 rpm, aburrida, cargada y sin turbo del motor 9A2EVO de 3.0 litros de la generación 992 de 911. Golpear las notas altas requiere nuevas culatas, válvulas, pistones, bielas y cigüeñal. El colector de admisión, con dos aletas de resonancia, también es nuevo. El seis cilindros de respiración libre genera 414 caballos de fuerza a 7600 rpm y 309 libras-pie de torque de 5000 a 6800 rpm. Eso es un aumento de 29 caballos sobre el GT4 2016, que produjo un par idéntico. La única caja de cambios combinada con este motor es una manual de seis velocidades. Porsche dice que podría haber sacado 400 caballos del turbo cuatro que alimenta el 718 GTS, pero en su lugar utilizó este seis plano para evitar por completo el retraso del turbo.
¿Por qué no desintonizar el motor de 4.0 litros del GT3 en su lugar? Porque cuando Porsche voltea sus seises planos 180 grados para montarlos en el medio (con la transmisión detrás del motor), eso no deja espacio para el tanque de aceite externo del 911 GT3. Incluso sin tomar prestada la magia del GT3, Porsche promete que este motor ofrecerá los desagradables arranques en frío y la sinfonía áspera de sus modelos clásicos (o de tres años).
Al modificar este nuevo modelo del 718 Cayman de la generación actual, Porsche separó más los tubos de escape como en el GT2 RS y los estiró en óvalos que se encuentran en un gran difusor nuevo. La postura baja, el nuevo parachoques delantero, las tomas laterales más grandes y el ala elevada identifican al GT4 como la parte superior de la cadena alimentaria 718 Cayman.
El GT4, que según Porsche puede alcanzar 188 mph, tiene un ala ajustable que lo ayuda a generar un 50 por ciento más de carga aerodinámica que la última generación, hasta 330 libras. Toma prestados los frenos y la suspensión delantera del 911 GT3: rotores de 15.0 pulgadas con pinzas de seis pistones en la parte delantera y cuatro en la parte trasera, o unidades delanteras de 16.1 pulgadas y traseras de 15.4 pulgadas con la cerámica de carbono opcional y amortiguadores adaptativos del GT3 RS. El ABS y la programación de control de estabilidad también son especificaciones RS.
Los eslabones del extremo de la barra estabilizadora, la inclinación, la puntera y la altura de manejo se pueden ajustar manualmente, aunque la altura nominal de manejo es 1.2 pulgadas más baja que un 718 estándar. Con dirección asistida eléctrica. El GT4 tiene neumáticos más anchos que en modelos menores, con 245 en la parte delantera y 295 en la parte trasera; Porsche se adapta a los neumáticos Sport en las nuevas llantas de 20 pulgadas. Con aproximadamente 3300 libras, el GT4 es más pesado que antes, en parte debido al difusor ampliado y un motor de arranque más grande. También es casi 200 libras más pesado que el Cayman GTS según el cálculo de Porsche, aunque los fanáticos de los seis planos probablemente perdonarán el peso extra.
Si bien el nuevo motor emplea el habitual cárter de aceite compuesto, pistones forjados y cilindros recubiertos de plasma, es el primer Porsche de seis cilindros planos que cuenta con desactivación de cilindros. La desactivación de la función de parada y arranque automático desactiva la desactivación del cilindro. Como en GT4 anteriores, no hay modos de conducción. Estos autos siempre están en el deporte, aunque un botón permite a los conductores habilitar o deshabilitar el ajuste automático de revoluciones. En todos los demás 718 manuales, la combinación de revoluciones no se puede desactivar a menos que también esté dispuesto a renunciar al control de estabilidad.
Los modelos estadounidenses tienen correas de tracción en lugar de manijas de las puertas y cubos de una pieza o asientos eléctricos de 18 posiciones. Los europeos pueden eliminar el estéreo y pedir una barra antivuelco, arneses de seis puntos y un extintor de incendios como parte del paquete del Club Sport. De lo contrario, es un asunto completamente negro en ambos continentes, con costuras plateadas y gamuza sintética en los insertos del asiento, el volante y la palanca de cambios. El cuero completo está disponible con costuras plateadas, amarillas o rojas.
Cuando el Cayman GT4 llegue la próxima primavera, costará $100,450 para comenzar, que es $18,500 más costoso que un Cayman GTS manual y $2900 más que su nuevo hermano Spyder.