Estos faros tienen 8092 píxeles y se pueden controlar individualmente

Estos faros tienen 8092 píxeles y se pueden controlar individualmente

septiembre 28, 2019 0 By Alma Chapman

Detrás de los cuatro proyectores y las capas de lentes de vidrio y plástico en los prototipos de los faros de este Audi A6 se encuentran 8092 píxeles de luz controlables individualmente en ocho módulos LED que permiten la microgestión de la forma del patrón del haz. Además de la funcionalidad relativamente familiar que existe hoy en día, como la luz que gira, este sistema permitiría apagar automáticamente solo los píxeles suficientes de las luces de carretera para evitar cegar el tráfico que se aproxima o para resaltar los obstáculos, el borde de la carretera o señalización con luz más brillante.

Michael Rosenauer, jefe de desarrollo avanzado, dice que su equipo ha estado trabajando en esta tecnología durante aproximadamente tres años. Él predice que la granularidad del control de los faros continuará creciendo exponencialmente en el futuro cercano y que el sistema de próxima generación, que saldrá en un par de años, tendrá 25,000 píxeles por chip versus 1024 en este sistema. Y dado que cada LED en este prototipo actual mide 4 milímetros cuadrados, estos son de hecho píxeles muy pequeños. Incluso con tantos píxeles aún se ven grandes a una distancia de 82 pies. Y hay una zona oscura visible entre cada módulo que Rosenauer promete que se combinaría mejor en la producción.

Mercedes-Benz ha presentado faros aún más sofisticados y de producción limitada en el Mercedes-Maybach S-class. Utilizan millones de pequeños reflectores para manipular el haz y permitir la proyección de imágenes mucho más sofisticadas. Sin embargo, Rosenauer afirma que la tecnología de Osram Continental será mucho más barata, costo competitivo con los faros multi-LED de hoy. Estos usan LED individuales en lugar de los módulos de LED pixelados en este prototipo, como los estándar en el nuevo Mercedes-Benz GLS 2020 que tiene 112 LED en cada faro. Esos LED pueden controlarse individualmente para permitir cambiar el patrón del haz, aunque obviamente con menos precisión.

Desafortunadamente, dar forma a las luces largas para no cegar el tráfico que se aproxima no es legal en los Estados Unidos, donde las regulaciones actuales requieren estados distintos de luces largas y bajas, sin nada en el medio. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) emitió recientemente una notificación de propuesta de reglamentación que permitiría esta tecnología. Pero incluso si se aprueba esta nueva regulación, todavía restringiría el brillo de la luz de carretera a aproximadamente un tercio de lo que está permitido en Europa, dice Rosenauer.