Audi A8 L 4.0T Sport 2016

Audi A8 L 4.0T Sport 2016

febrero 1, 2019 0 By Alma Chapman

El sedán más grande de Audi que se retiro, pero envejecio con gracia: El A8 L 4.0 Sport 2016

El avance ha continuado a buen ritmo en Audi, como lo demuestran las nuevas e impresionantes versiones del Q7, A4 y TT. Cada uno de estos modelos rediseñados aporta una lámina más afilada, así como interiores con tecnología avanzada, dinámicas más nítidas y nuevas plataformas bajas. Próximamente se harán cambios similares para el cruce Q5 y ​​el cupé A5.

Pero algunos, los Audi viejos todavía son considerados los mejores. El sedán A8 de la generación actual , que llegó por primera vez en 2010, está empezando a parecer anticuado en comparación con sus compañeros de exhibición más frescos. Y, sin embargo, a pesar de su edad, la mayor de cuatro puertas ofrece mucho más que algunos sedanes de lujo de tamaño completo.

La versión de corta distancia entre ejes ya no existe, al igual que el ignominioso diésel TDI (por el momento, al menos), dejando solo disponible la A8 de larga distancia entre ejes. con un motor de seis, ocho o 12 cilindros. El 4.0T es el único modelo A8 para empacar un V-8 (excepto la variante S8 Plus de corta distancia entre ejes ), y todos los 4.0T adoptan la nueva designación “Sport” para 2016. Eso significa fascias delantera y trasera ligeramente más agresivas y un golpe de 15 hp para el V-8 doble turbo de 4.0 litros para llevar la potencia a 450.

Más poder era lo último que necesitaba el A8. El último A8 L 4.0T que probamos registró una velocidad de 0 a 100km/h en 3 segundos y recorrió el cuarto de milla en 12,4 segundos. A pesar de tener un poco de potencia extra, este igualó exactamente esos números. Todavía deja en su polvo el sedán equivalente de BMW serie 7 (el 750i xDrive ), que alcanzó 100km/h en 4.4 segundos.

Sus pasajeros, que ya pueden estar cómodos con los asientos traseros con funciones de calefacción, enfriamiento y masaje, nunca sospecharán que el A8 es capaz de correr draftings de aceleración que compiten con Corvette. El potente V-8 hace el trabajo, con potencia entregada sin esfuerzo en toda la gama de revoluciones y con sólo un ligero rugido que apenas y se percibe desde el interior.

Los transeúntes tampoco prestarán mucha atención al A8, incluso en este ajuste Sport. Sus líneas limpias y resueltas y el uso restringido del cromo significan que el Audi carece de la garra de sus rivales de otros lugares de Alemania. Apreciamos el enfoque sutil, pero algunos pueden confundirlo con un A6 más bajo. Si lo que buscas es un Audi sexy y atractivo, elige el A7 más elegante (o una de sus variantes S7 y RS7).

El volante de la A8 se siente liviano en las manos pero ofrece respuestas precisas a las entradas, mientras que los movimientos corporales bien controlados ayudan a evitar cualquier sensación de flotabilidad al cruzar o tomar una curva por igual. Las líneas de visión claras del conductor también hacen que el A8 sea fácil de colocar en los giros, evitando la inseguridad que puede esperar de un sedán de 207 pulgadas y 4672 libras. Es igualmente cómodo correr por una carretera con curvas como moviendote hacia un lugar de estacionamiento en la tienda de comestibles (un sistema de cámara de 360 ​​grados también ayuda en este último aspecto).

Audi fue pionero en la idea de una carroceria de lujo liviana cuando el A8 de primera generación con cuerpo de aluminio llegó en 1997, pero competidores como el Jaguar XJL y el recién llegado Cadillac CT6 también usan grandes cantidades de aluminio en sus estructuras. El XJL y el CT6 de tamaño similar son, al menos, 200 libras más livianos que el Audi y ambos ofrecen un manejo aún más nítido y deportivo para los pocos compradores en este segmento que buscan ese tipo de cosas.

Por extraño que parezca para un automóvil que se aproxima a seis cifras, el A8 es una alternativa económica al BMW 7-Series y al Mercedes-Benz S-Class. Nuestro auto de prueba, equipado con tracción total estándar, un paquete de confort en el asiento trasero y muchas características de seguridad activa, tiene un costo de $96,175USD; eso es unos pocos miles menos que los precios iniciales del Mercedes.

El interior del Audi se ve un poco atrasado en los tiempos. Ciertos trozos de adornos de plástico no están a la par con los de la clase S y los adornos de madera brillante estándar parecen más pasados ​​que, por ejemplo, la madera mate más elegante que está disponible en el mercado. La interfaz de control MMI de Audi todavía funciona bien ergonómicamente, pero los gráficos en pantalla no han cambiado en los últimos cinco años. No se ofrecen las funciones Apple CarPlay ni Android Auto y es inaceptable que cualquier cosa a este precio no tenga un solo puerto USB.

Sin embargo, el sedán insignia de Audi no coincide con la tecnología ni con la imagen progresiva de la marca no disminuye. Claro, puede no impresionar tanto como lo haría una clase S y no es el automóvil más deportivo en su segmento elevado, pero el A8 sigue siendo elegante, lujoso y más satisfactorio de manejar que muchos de sus rivales. Puede estar a punto de jubilarse, pero el A8 ha envejecido con gracia.